據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月13日，一趟從名古屋開往東京的新干線“回聲684號(hào)”列車于晚間8時(shí)30分左右從車站駛出，而出發(fā)前車門并未打開，以致約200名乘客未能上車。

▲《朝日新聞》報(bào)道截圖

除乘客之外，當(dāng)時(shí)原本應(yīng)該在中間車廂上車的兩名乘務(wù)員也未能上車。

站臺(tái)工作人員發(fā)現(xiàn)后，遂按下緊急停止按鈕，這時(shí)列車已開出車站20米，為了保證乘客上車，列車不得不倒車20米回到站臺(tái)，列車因此延誤了15分鐘，方才再次駛離車站。

▲“控制不住我寄幾啊~”

按照日常流程，在最后一節(jié)車廂上車的乘務(wù)員會(huì)在打開車門后與駕駛員聯(lián)絡(luò)，聯(lián)絡(luò)完畢才能關(guān)上車門。

JR東海鐵路公司事后解釋稱，可能當(dāng)天乘務(wù)員在車門未開的情況下便聯(lián)絡(luò)完畢，讓列車司機(jī)誤以為車門已開過(guò)而關(guān)上，便直接發(fā)車。

JR東海一負(fù)責(zé)人對(duì)此表示，“我們將努力防止這類事情再次發(fā)生，對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行徹底的培訓(xùn)教育?！?/p>

頓時(shí)覺(jué)得心好累，地鐵需要擠，而新干線大概是需要搶的……

這已經(jīng)不是日本新干線第一次出幺蛾子了，讓小仙女帶大家回顧下吧。

2017年12月11日

“請(qǐng)尚未到達(dá)目的地的旅客在名古屋站下車換乘下一班列車?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日16時(shí)53分到達(dá)名古屋站的“希望34號(hào)”列車上的千余名旅客陸續(xù)下車。站臺(tái)上人頭攢動(dòng)，車站工作人員忙著應(yīng)對(duì)。

據(jù)JR西日本公司的消息，該趟列車在經(jīng)過(guò)小倉(cāng)站后，列車員開始聞到刺鼻氣味；之后又經(jīng)過(guò)岡山站，確認(rèn)有“嗚嗚聲響”，并且有乘客報(bào)告聞到異常氣味。

從發(fā)現(xiàn)異常，到在名古屋站檢查中確認(rèn)底盤框架出現(xiàn)裂縫、馬達(dá)帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)的接口部位有燒焦痕跡，已經(jīng)過(guò)去了3個(gè)小時(shí)。

▲工作人員檢查事故列車。

據(jù)悉，底盤框架出現(xiàn)裂縫的那節(jié)車廂重約40噸。

日本工學(xué)院大學(xué)特聘教授曾根悟認(rèn)為，行駛過(guò)程中出現(xiàn)裂縫很可能會(huì)引起接口處發(fā)熱、漏油。他說(shuō)：“即使是很小的裂縫也會(huì)隨著列車開動(dòng)越變?cè)酱?，甚至斷裂。一旦無(wú)法支撐車廂的重量就會(huì)導(dǎo)致脫軌。”

針對(duì)此次事故，日本政府運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，這是容易引發(fā)事故的重大偶發(fā)事件，12日已經(jīng)派3名鐵路事故調(diào)查官到當(dāng)?shù)卣{(diào)查。同時(shí)，這也是日本航空、鐵路事故調(diào)查委員會(huì)自2001年成立以來(lái)，首度認(rèn)定的新干線重大偶發(fā)事件。

▲日本NHK視頻截圖

此外，日本國(guó)土交通省還要求運(yùn)營(yíng)新干線列車的各家企業(yè)對(duì)旗下約4800輛列車進(jìn)行緊急檢查。

2017年10月16日

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》消息稱，英國(guó)大西部鐵路公司（GWR）斥資57億英鎊購(gòu)買了日本日立公司生產(chǎn)的全新高鐵列車，但在16日首次運(yùn)行時(shí)就事故不斷。

▲諾，就是它！

當(dāng)天，該高鐵的首班車原計(jì)劃于上午6時(shí)發(fā)車從布里斯托爾開往倫敦，然而卻因?yàn)椤凹夹g(shù)原因”遲到了25分鐘才發(fā)車。

隨后，車內(nèi)空調(diào)突然嚴(yán)重漏水，車廂瞬間變成“水簾洞”?；ㄙM(fèi)204英鎊（約合人民幣1781元）高價(jià)購(gòu)買坐票的乘客們不得不站起來(lái)“避雨”，還有乘客的筆記本電腦因?yàn)檫M(jìn)水而損壞。

最后，列車關(guān)閉了空調(diào)，在悶熱中晚點(diǎn)了40多分鐘才到達(dá)。

許多英國(guó)網(wǎng)友忍無(wú)可忍，開始通過(guò)各種渠道瘋狂吐槽。

針對(duì)列車晚點(diǎn)，網(wǎng)友迫不及待地給英國(guó)大西部鐵路公司重新起了個(gè)更恰當(dāng)?shù)拿郑何鞑客睃c(diǎn)火車公司。

一名被困在車廂里的乘客也無(wú)奈地抱怨：“列車下雨了，空調(diào)還壞了，好一個(gè)濕漉漉的早晨，這絕對(duì)讓乘客刻骨銘心，但是我們還是希望準(zhǔn)時(shí)！”

2014年6月11日

據(jù)日媒報(bào)道，早上8時(shí)許，在日本巖手縣JR田澤湖西線的赤淵站和大地澤信號(hào)臺(tái)之間，一輛從仙臺(tái)出發(fā)去往秋田的下行秋田新干線列車撞上一頭狗熊，列車隨即緊急停車。

包括列車員等在內(nèi)，車上當(dāng)時(shí)有約80名乘客，所幸均未受傷。

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)位于沿山地帶，列車隨后緩慢行駛至下一車站進(jìn)行檢查，車頭部位沾有不少狗熊毛，車身并未發(fā)現(xiàn)異常。

▲秋田新干線列車

車站工作人員在碰撞現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)狗熊的遺體，估計(jì)狗熊被撞傷后驚嚇逃跑。受事故影響，列車比預(yù)定時(shí)間晚點(diǎn)約52分鐘，直至當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10時(shí)24分才到達(dá)秋田站。

據(jù)了解，在日本東北地區(qū)的山形新干線與秋田新干線等路段，列車與動(dòng)物相撞事件時(shí)有發(fā)生。2009年8月，秋田新干線在不到1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)連續(xù)三次發(fā)生此類事故，導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)或停運(yùn)，所幸均未造成人員傷亡。

看到這里，大家是不是覺(jué)得新干線越來(lái)越不靠譜了呢？

其實(shí)，中國(guó)高鐵完全可以成為您的出門首選哦，性價(jià)比這么高，何樂(lè)而不為呢~

▲外國(guó)人體驗(yàn)中國(guó)高鐵。